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NTSB:韩亚飞机的飞行控制正常

2020-02-26 04:14:03 来源:工人日报

  

东部时间晚上11:49更新

旧金山国家运输安全委员会周四表示,发动机和自动飞行控制系统正常运行于星期六在旧金山国际机场坠毁的韩亚航空公司214航班上。

正如哥伦比亚广播公司新闻记者约翰·布莱克斯通报道的那样,NTSB的调查人员没有发现该飞机的飞行数据记录器上有任何关于飞机上机械部件或电子设备问题的证据,这些问题导致两人死亡,多人受伤。

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NTSB主席Deborah Hersman说:“引擎和飞行控制服务似乎正如预期的那样响应。” “自动驾驶仪,飞行指挥官和自动油门没有异常行为。”

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在NTSB调查的前五天,赫斯曼一再表示,在旧金山机场首次登陆大型喷气式飞机的李刚国,以及正在训练他的李正民,最终负责安全着陆。

调查人员强调,没有任何明确的排除,也没有得出确切的结论。 NTSB团队很快将带着“大量信息”回到华盛顿进行分析和审查,从客机的部分到采访成绩单,机构的最终评估预计需要一年多的时间。

赫斯曼星期四澄清说,飞行员实习生告诉调查人员,他看到大约500英尺的闪光,这可能是撞击前34秒和飞机开始减速并急剧下降的点。 她说,他告诉调查人员,光线并没有阻止他看到他的乐器,而这可能反映了太阳。 她说,其他飞行员没有提到灯光。

赫尔斯曼还说有两次中途着陆的呼叫,第一次是撞击前大约三秒钟,第二次是来自不同的飞行员,大约1.5秒后。

他们告诉调查人员他们认为飞机的速度是由一个设定为157英里/小时的自动油门来控制的,而飞行员正在手动飞行喷气式飞机进行降落。

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赫斯曼说,检查员发现自动油门已经“装备好”,或者已准备好启动。 但调查人员仍在确定是否参与其中。 她说,在最后两分钟,有很多人使用自动驾驶仪和自动驾驶仪,研究人员将调查飞行员是否做出了适当的命令,如果他们知道自己在做什么。

赫斯曼强调,即使自动油门发生故障,飞行员也最终负责控制客机。

“驾驶舱内有两名飞行员是有原因的,”她说。 “他们在那里飞行,导航,沟通,如果他们使用自动化,一个关键是监控。”

当飞行员意识到飞机遇到麻烦时,他们都达到了油门。 飞机在最后一刻试图中止着陆时,乘客听到一声巨响。

专家表示,证据指向飞行员错误。

Lee Collins是一名拥有18,000小时和29年各种飞机经验的飞行员,他说问题是韩亚航空公司的飞行员如何能够做出如此严重的错误。

柯林斯说:“导致这架飞机坠毁的原因是他们未能保持适当的空速。”

这次飞行起源于上海,在进入旧金山近11个小时之前在首尔停留。

NTSB于2013年7月11日发布了韩亚航空214号航班机票内部烧焦的照片 .NTSB

飞机上的一些乘客以及受伤的家人在星期三晚些时候被仔细观察了残骸。 有些穿着白色,亚洲的传统颜色为哀悼者。

在撞车事故中受轻伤的Ben Levy和他的妻子一起去了。 他现在意识到涉及多少风险。 “每一秒都算数,”他告诉布莱克斯通。 “但另一方面,我认为不知道这是一种祝福......因为这可以防止恐慌。”

所以第一个打电话给911的乘客之一似乎有点奇怪的平静。

“嗨,”一位来电者说,“我们只是在SFO机场,我们的飞机在着陆时坠毁了,我想我们需要尽快在这里找人。”

但是,随着受伤人员等待医疗救助,911号电话的发布表明了担忧。

另一个电话说:“停机坪上有人受伤。” “严重受伤。没有救护车。”

2013年7月11日星期四,韩亚航空214航班的残骸坐落在旧金山旧金山国际机场的停机坪上。 美联社照片/ Jeff Chiu

消防官员说,为避免坠机现场出现混乱,救援人员在救护人员评估受伤人员时,救护车被安放在集结区。 然而,对于那些在等待帮助的人来说,会议纪要延长了。

“街道上有一个女人,在跑道上,头部非常严重烧伤,我们不知道该怎么办,”一位来电者说。 “她严重烧伤,如果我们得不到帮助,她很快就会死亡。

当局正在调查死亡的两名中国青少年中的一名是否可能被一辆消防车冲向燃烧的喷气式飞机。

据黑石集团报道,NTSB现已将跑道改回机场,但在重新开放跑道之前仍有大量的清理工作要做。

(责任编辑:侴秽晚)
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